Indiat laastab õhusaaste

Selgus saabus tänu seitsmekuusele tütrele Fionale. New Delhi õhk oli nii saastatud, et tütrel oli raske hingata. Fionat ei saanud lasta õue ja ta sai ravi. Tagasi Suurbritannias kadusid kõik sümptomid ja need ei ole tagasi tulnud.

India pealinna 16,8 miljonile elanikule aga õudus jätkub. Halb uudis on see, et olukord läheb veel hullemaks.

New Delhi ei ole riigi ainus linn, mis kannatab ühe maailma hullema õhukvaliteedi käes. Riigile läheb see saaste maksma 18 miljardit dollarit, kuna eluiga lüheneb linnades igal aastal, selgub Maailmapanga uurimisest.

Kui Pekingis ja Shanghais põhjustab õhusaastet tehaste põletatud süsi, siis Delhi residendid kannatavad odavate subsideeritud diislit kasutavate autode ja veokite tõttu. India subsideerib diisli kasutust 15 miljardi dollariga aastas, meelitades ostma diiselmootoriga sõidukeid, mis saastab 10 korda rohkem kui bensiinimootoriga sõidukid.

Mullu moodustasid diislisõidukid 49% kõigist Indias müüdud sõidukitest. Diiselkütus on Indias 24% odavam bensiinist. Vähe sellest, et see on odavam, saab diisliga sõita ka pikemat maad kui bensiiniga. Võrdluseks: Hiinas on uutest sõidukitest vaid 0,5% diiselmootoritega. Pekingis on diisli ja bensiini hinnavahe väike.

Indias ei ole sõidukitel kohustuslik heitgaase puhastav katalüsaator, ja kui see ka nii oleks, oleks see kasutu, sest India kütusetehased ei vaevu tootma piisavalt väävlist puhastatud diiselkütust. Kõrge väävlisisaldusega diiselkütus hävitab katalüsaatorid.

Suured õhusaasteosakesed PM2,5 suurendavad vähiriski, põhjustavad nurisünnitusi ja muid terviseriske. Kui Pekingis oli mullu aasta keskmine PM2,5 osakeste tase õhus 89,5 mikrogrammi, siis New Delhis oli see 173 mikrogrammi. Tervishoiuorganisatsiooni WHO soovitatav aastane kokkupuude PM2,5 osakestega on 10 mikrogrammi.