2005. aasta Genfi autonäitus tõestas, et
Škoda Yeti veetluse taga ei ole midagi salapärast, kirjutab Automedia.
Škoda väike linnamaastur oli tollal näituse nael ja andis aimu, mida ettevõte tulevikus plaanib. Auto tuleb küll vaid esiveolisena, ent tal on suur kliirens ja piisavalt elektroonilisi abimehi, mis on olemas enamikul maastikuautodel.
Nimi pole just eriti kohane, sest Škoda Yetist vähe jeti olla ei saa – see ei ole ei karvane ega ka hirmutav. Tegelikult on auto päris armas metallelukas.
Yetil kasutab Fabialt pärit vedrustust, pidurid ja ülekanne aga on Roomster mini-MPV’lt. Viimasega on auto sarnane ka väliselt, mis omakorda sarnaneb Fiat Panda 4x4 mudeliga. Mootoreist leiame 1,6 ja 2-liitrised bensiinimootorid kui ka VW-grupi 1,9-liitrise turbodiisli.
Artikkel jätkub pärast reklaami
2005. aasta ideeautol näidatust on mõnigi kena uuendus läinud kaotsi, näiteks ei jõua tootmiskõlblikule mudelile tollal Genfis näidatud kojamehed, mis olid paigaldatud klaasi üla- ja alaserva paigaldatud juhtrööbastele ning pühkisid kogu klaasi korraga. Erinevalt kojameestest võetakse rattahoidja siiski tootmisse.
Tagaluuk on kahes osas: ülemine klaasiosa ripub hingedel, alumine avaneb horisontaalselt. Nupuvajutusega liigub plaat alla ning seejärel saab ratta kinnitada kahe toega ja tõsta üles luugi alumiselt osalt. Ratta varjamiseks pakiruumis saab luugi alumisest osast tõmmata välja katte.
Škoda plaanib Yeti tootmist alustada suvel ja lootkem, et mudel avaldab ostjatele sama palju muljet kui tollal näitusekülastajaile.
Seotud lood
2016. aastal eraldati OSRAMist traditsiooniliste valgusallikate äri ning sündis uus kaubamärk LEDVANCE. Ettevõtte portfellis olid peamiselt tooted, mille tulevik Euroopas oli regulatsioonide tõttu sisuliselt ette määratud. Traditsioonilised valgusallikad sisaldasid keskkonnale ohtlikke aineid ja nende energiatõhusus jäi uutele nõuetele jalgu. Algas globaalne LED-teholoogiale üleminek.